Paso de barcos con materiales radiactivos por el Canal de Panamá
Marco Legal que regula el transporte de material radiactivo por el Canal
de Panamá
La Constitución Política
La protección de la vida de las personas tiene prioridad sobre todos los instrumentos legales, dicha protección está establecida en nuestra Constitución que está supuesta a ser el máximo documento legal y que establece el principio preventivo.
desarrollado en los siguientes artículos
Artículo 317 convierte a la ACP en una entidád casi independiente de la
Asamblea Legislativa
Artículo 310 crea la ACP como autoridad jurídica autónoma en lo relacionado al Canal, incluyendo sus recursos y actividades en su ¡área de operación
Articulo 309 el uso del Canal está sujeto a l& Constitución, la Ley y su Administración.
El Articulo 17 define la protección de los habitantés como garantía fundamental
uLas autoridades de la República están instituidas para proteger en su vida,
honra y bienes a los nacionales donde quiera se encuentren y a los extranjeros que estén bajo su jurisdicción, asegurar la efectividad de ¡os derechos y deberes individuales y sociales, y cumplir y hacer cumplir la Constitución y la Ley"
Articulo 119 El Estado y todos los habitantes del territorio nacional tienen el deber de propiciar un desarrollo social y económico que prevenga la
contaminación del ambiente, mantenga el eqi:iilibrio ecológico y evite la destrucción de los ecosistemas
Art 118 Es deber fundamental del Estado garantizar que la población viva en un
ambiente sano y libre de contaminación, en donde el aire, el agua y los alimentos
satisfagan los requerimientos del desarrollo adecuado de la vida humana
Principales usuarios que transportan estos matenales
Pacific Nuclear Transport Ltd (PNTL)
Esta es una sociedad privada con responsabilidad limitada, dedicada al transporte maritimo de material radioactivo, es propiedad de NDA (Ver nota a pie de página 12), (62,5%), de ORC (25%) y de AREVA, a través de su subsidiaria, TN International (12,5%) (Escoffery op Cit) Los barcos tipo "Pacific" son propiedad de PNTL, administrados por "James Fisher & Sons", cuyas fechas de fabncación son (Pacific Nuclear Transport Limited (2013).
Compagnie Générale des Matiéres Nucléaires (COGEMA)
Esta es una sociedad privada con responsabilidad limitada registrada en Francia, dedicada a la producción de combustible nuclear, reprocesamiento y transporte de material radioactivo COGEMA es propietaria del 100% de "Transnucléaire", una compañia especializada en el transporte de materiales nucleares por medios terrestres, aereos y marítimos, con 2 barcos INF bajo contrato Tambien es accionista en Transnuclear West Inc, compañia de transporte que opera desde el Estado de California, EUA COGEMA se fusionó con FRAMATOME.
British Nuclear Fuels Ltd (BNFL)
Esta es una sociedad privada con responsabilidad limitada registrada en el Reino Unido, dedicada a la producción, reprocesamiento y transporte de
matenal radioactivo Fundada en 1971, surgió del grupo de producción de la Autoridad de Energía Atómica del Reino Unido, posteriormente, El 1 de abril de 2005, BNFL formó una nueva compañía holding, y comenzó un proceso de reestructuración rigurosa que transferir o vender la mayor parte de la totalidad de su dominio y divisiones En 2005, se transfirió todas sus instalaciones nucleares a la Autoridad de Desmantelamiento Nuclear (INS) (en inglés Nuclear Decommissioning Authority (NDA).
James Fisher and Sons
Fue una de las primeras compañías en dedicarse al transporte de material radioactivo La compañía y sus barcos están registrados en el Reino Unido Desde 1965 se encargaron del transporte de desecho nuclear de Italia al Reino Unido, a bordo del barco carguero "Stream Fisher", y posteriormente de INF (Industrial Nuclear Fuel o CM Combustible Nuclear Irradiado) con el "Pool Fisher" También se ganó el primer contrato para transportar INF de Japón a Europa, comenzando en 1969 con el "Leven Fisher" y después con el "Jopulp", que postenormente fue rebautizado "Pacific Fisher.
La ruta de Panamá en comparación con otras
Navegando por el Caribe y el Canal de Panamá
La alternativa del Canal de Panamá surge como la opción más factible y accesible, y es que actualmente, los barcos que zarpan
de Europa viajan por el océano Atlántico sin escolta y pasan cerca de las islas del Caribe, normalmente por el Canal de la Mona entre Puerto Rico y la República Dominicana Después continúan hasta entrar a nuestra zona económica exclusiva (ZEE, mar hasta 200 millas náuticas desde la costa) y a nuestro mar territorial (mar hasta 12 millas náuticas de la costa), hasta llegar afuera del rompeolas de Colón y entrar al área de operación del Canal Aquí el control de cada barco se transfiere al práctico (piloto de barco) de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) y el barco navega por la servidumbre del Canal hasta la esclusa de Gatún La trayectoria del Canal es de 70 km de largo y demora aproximadamente 8 horas Durante el tránsito, el barco está sujeto a limitaciones y condiciones en cuanto a su posición, velocidad, capacidad de maniobrabilidad y defensa.
Bordeando Suramérica, pasando entre el Cabo de Hornos y la Antártida
Las alternativas bordeando el sur de África por el Cabo de Buena Esperanza se acercan a varios Estados que, individualmente y regionalmente, se oponen al tránsito de materiales altamente radioactivos Estos conocen de
primera mano los efectos de la radiación.
Bordeando el sur de África y el sur de Australia, y después entre las islas del
Pacífico Sur
La alternativa bordeando Suramérica por el Cabo de Hornos ya fue protestada por Brasil, Uruguay, Argentina y Chile, que han impuesto sus
requisitos para permitir el tránsito por sus aguas, y la ONU prohíbe su ingreso a la Antártida, al sur del paralelo 60 Queda poco espacio disponible, que en verano es peligroso y en invierno es casi imposible.
Bordeando el sur de África y pasando entre Australia y Asia, y entre las islas
del Pacifico Sur
Navegando por el Mediterráneo y el Canal de Suez, continuando entre Asia y
Australia, y entre las islas del Pacifico Sur
La alternativa del Canal de Suez no es factible, debido al alto riesgo de actos terroristas y a los requisitos exigidos por la autoridad del Canal de Suez, incluyendo cobertura ilimitada contra daños Las restricciones físicas que impone el Canal de Suez y el mar Rojo facilitan las acciones terroristas, en una parte del mundo muy inestable, constantemente en guerra y con una gran concentración de organizaciones terroristas, además de gobiernos interesados en obtener el poderío atómico.
