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FERROVIARIO V: Alta capacidad, flexibilidad combinada, velocidady fácil documentación o aduana I: Poca flexibilidad, transbordos y saqueos

RUTAS Varias principales y Nuevas Afro-asiaticas, europeas, norteamericanas Australasia Euroasiaticas etc.....

AÉREO V:Alta velocidad, competitivo y cobertura de mercado I: Restricciones en capacidad, NO cargas a granel comotampoco de articulos peligrosos

UNITARIZACIÓN -Unidad de carga o groupage. Se divide en tres y cada uno cuenta con mecanismos diferentes

PALETIZADO Colocar o andar cargamento sobre la plataforma. Resiste maltrato y daños accidentales y puede manipularse manualmente. 2 recubrimientos: encogimiento o termo retráctil

CONTENEDORIZADO Manipulación de elemento muy fuerte y permite apilamiento.

PORTABARCAZA

CARRETERO V: Versatilidad, accesibilidad, prontitud , seguridad y bajos costos I: Baja capacidad, No recorre grandes distancias ademas de congestión del tráfico

MARITIMO V:Alta capacidad, competitivo, flexibilidad, continuidad de operaciones I: Baja accesibilidad, costoso, velocidad lenta y congestión portuaria

TEMAS BÁSICOS Y CONTEXTO GENERAL PARA LOS NEGOCIOS INTERNACIONALES

La distribución física internacional contribuye a optimizar las operaciones de comercio exterior, en términos de costo, tiempo y calidad de servicio - COMPETITIVIDAD

4 MODOS DE TRANSPORTE Ferroviario, Carretero, Aéreo y Marítimo Cada uno presenta Ventajas e Incovenientes de acuerdo a los costos por especificaciones técnicas. En cada caso el movimiento del vehiculo determina: Grado de sensibilidad y factor de fragilidad del producto.

*MERCADO por caracterísitcas de LEGIBILIDAD,INDELEBILIDAD, LOCALIZACIÓN, SUFICIENCIA Y CONFORMIDAD *Tipos de MARCAS -ESTANDAR, INFORMATIVAS Y MANIPULACIÓN *SÍMBOLOS pictóricos ISO -Materiales peligrosos comolos son UNITARIZACIÓN Y PALETIZACIÓN.

Preparación para TRANSPORTE Se determina segun EMBALAJE (Embarque Internacional), RIESGOS (Manipualción y Almacenamiento), TIPOS - NATURALEZA - VALOR DE LA CARGA. En el último se encuentra: bienes de capital, consumo, valiosos, artículos semimanufacturados y materias primas.

NATURALEZA DE LA CARGA o CLASIFICACIÓN DEL PRODUCTO Para transportar existen normas especificas en cuanto al Almacenamineto y Bodegaje segun recomendaciones de las Naciones Unidas

CARGUE Y DESCARGUE - Riesgo de operaciones por lo que se determina, rango de peso, naturaleza de manipulación y altura de caída

CARGA FRAGIL - Productos rompibles Manejo especial por medio de materiales como plástico o espuma de poliuretano

CARGA PERECEDERA - Medios de preservación por medio de avances tecnológicos como contenedores climatizados

TIPOS DE CARGA Conjunto de bienes o mercancias protegidas por un embalaje permitiendo rápida movilización.

*GRANEL - FERROVIARIO, ACUÁTICO Y CARRETERO Movilización or bandas transportadoras, bombeo, elementos mecanicos y almacenaje en tanques NO emblaje. EJM:Petroleo, metano, minerales cereales, gases líquidos, leche etc...

*CARGA GENERAL -UNITARIZADA (ULD) tipo ISO ATA - AÉREO - SUELTA O NO UNITARIZADA Manipulación segura, rápida y eficiente Alto rendimineto operativo por equipos mecanizados Diseños especializados RO/RO, RA/RA, FLO/FLO PRODUCTOS ESPECÍFICOS EJM: Plantas, fertilizantes, químicos,cafe, licores, azucar, frutas, cemento etc....

DFI por medio de especificaciones técnicas entre fases de decision

CONTRATOS Y DOCUMENTOS Estipulados bajo reglamentos, convenios o tratados multilaterales en cada caso sobre transporte Internaiconal de carga

Indemnización, Pago de gastos, Intereses por demora en entrega, condicines de embalaje y marcado. MODIFICACIONES del contrato por RESPONSABILIDADES Y RECLAMOS. Ejm: CONVENIO DE GINEBRA, REGLAS DE LA HAYA Y DE VISBY

Titular del documento, forma de recibo de carga, reservas que contega, rutas establecidas, consolidación de carga y tipo de servicio.Ejm: AIR WAFB/LL-AWB - DTM

EJEMPLOS: COTIF, Convenio CMR, Reglas Visby, COA, AWB, IATA, Factura Consular, Certificados de Origen, Seguro sanidad, Declaración y Carnés aduaneros, Cartas de porte entre otros.

En donde se identifican las obligaciones recíprocas entre compradores y vendedores dentro de un contrato internacional, estos términos mundialmente son denominados INCOTERMS