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BLOQUE Y PISTONES

camisas secas y húmedas

Este sistema se utiliza generalmente, cuando el bloque de cilindros es de material ligero.

VENTAJAS CAMISAS HÚMEDAS Otra cualidad importante de las camisas húmedas, que son instaladas en el bloque de metales ligeros, es que el motor puede mantenerse siempre estándar. Es decir, las camisas podrán reemplazarse cuando sufran desgaste excesivo o daños, durante el funcionamiento. Luego, a pesar de que se diseñan para ser cambiadas en caso de ser necesario, algunas camisas húmedas aceptan rectificaciones debido a su mayor espesor. Cuando el motor es refrigerado por aire, las camisas utilizadas son similares a las húmedas; pero con la diferencia de tener en su parte exterior cuerpos ‘aleteados’ para su refrigeración. Tales aletas pueden estar fundidas sobre las camisas o formando un solo material con ellas.

Este tipo de cilindros se instalan generalmente, en motores que por daños o excesivo desgaste se pueden ‘encamisar’, lo que da mayor vida útil al bloque e incluso, mejora la calidad de las pistas de deslizamiento de los pistones.

INSTALACIÓN DE CAMISAS SECAS Cuando el bloque se instala con camisas secas, se maquina al cilindro original y se sitúan con un ajuste apropiado, para evitar que se deslicen o resbalen, pero sobre todo para que todas las paredes se mantengan en perfecto contacto con la superficie del bloque; ya que este cilindro postizo debe transmitir la temperatura de la combustión tanto al bloque, como al medio refrigerante.

ETAPAS DE RECTIFICACIÓN

Las medidas de rectificación van generalmente alternando de 10 milésimas de pulgada (0.010 ") o 25 centésimas de milímetro (0.25 mm.) en la primera vez; de 20 milésimas de pulgada (0.50 mm.) la segunda; de 30 (0.75 mm.) la tercera y 40 (1.0 mm.) la cuarta, es decir un cuarto de milímetro o 25 centésimas de milímetros en cada rectificación.

MEDICIONES DEL DESGASTE DEL CILINDRO

Para determinar el desgaste de un cilindro, es decir para comprobar si está cónico u ovalado, se debe medir la superficie del cilindro en tres alturas: en la parte superior (donde existe el mayor desgaste), medida a la altura del primer anillo de compresión; en el medio del cilindro y en la parte baja del mismo, y siempre en tres sentidos de cada medida anterior.

Bloques del motor de aleación de metal ligero

se instalan cilindros o camisas postizas dentro del bloque, camisas que son construidas de un mejor material.

composición del bloque cilíndrico

Primordialmente debe alojar a los cilindros, el eje cigüeñal; en muchos casos además, el eje de levas (cuando lo tiene en la parte baja del bloque) y los ejes de balanceo dinámico (en el caso de tenerlos). En cuanto a su parte frontal, tiene diseñado el alojamiento para la bomba de agua, los soportes del generador decorriente (dinamo o alternador), soporte para la bomba hidráulica de la dirección y del compresor del aire acondicionad.

El bloque del motor de cilindros o mono back generalmente es una sola pieza fundida en tierra, aluminio o aleaciones especiales.

El cilindro es en este caso la pista cilíndrica interna, en la cual se desliza el pistón con los anillos formando parte de la demora de combustible.